隨著中國(guó)等新興亞洲鋼鐵需求的快速增長(zhǎng)，鐵礦石、煉焦煤和其他鋼鐵原材料的價(jià)格也大幅上漲。
日本鋼鐵公司被迫同意澳大利亞、巴西和其他地方原材料供應(yīng)商的要求，即今年鐵礦石價(jià)格應(yīng)上漲90%。
原材料價(jià)格上漲的壓力迫使鋼鐵生產(chǎn)商將部分上漲的成本轉(zhuǎn)移給下游鋼鐵企業(yè)，因此他們要求汽車制造商和造船廠等主要鋼鐵客戶將今年的鋼鐵價(jià)格比去年提高20%。豐田汽車已表示愿意與鋼鐵企業(yè)分擔(dān)部分成本，但具體提價(jià)仍有分歧。
經(jīng)濟(jì)剛剛復(fù)蘇，現(xiàn)在還不是提高汽車價(jià)格的時(shí)候，因此汽車行業(yè)不斷上漲的成本不能轉(zhuǎn)嫁給終客戶。汽車制造商要求鋼鐵生產(chǎn)商將產(chǎn)品的漲價(jià)幅度降低到可接受的水平。
隨著礦山企業(yè)打破青島09CuPCrNi-A無(wú)縫管材定價(jià)體系的標(biāo)準(zhǔn)，充分利用價(jià)格上漲的優(yōu)勢(shì)，鐵礦石衍生產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生。采礦活動(dòng)大多分布在貧困落后、民族復(fù)雜的地區(qū)，而礦石開采本身就是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。
因此，我們需要從整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展和公平平衡的角度考慮鐵礦石出口關(guān)稅問(wèn)題。意味著印度政府正在重新考慮對(duì)青島09CuPCrNi-A無(wú)縫管的出口征收20%關(guān)稅的計(jì)劃。目前，塊狀礦石的出口稅率為10%，細(xì)礦石的出口稅率為5%。